Износът на Япония спадна за първи път от повече от две години, тъй като търсенето на няколко ключови отвъдморски пазара се сви, показват данни в петък, сочещи тежки насрещни ветрове пред икономическото възстановяване. Около Япония, Южна Корея, Виетнам и други големи търговски страни в Азия също имат мрачни данни за износа.
Въпреки това, на пазара на товарни превози изглежда, че в момента е налице много различна сцена. Средната спот тарифа за навло за 40-футов стандартен контейнер, изпратен от Китай до западното крайбрежие на САЩ, се е повишила с 61% до $2075 през шестте седмици до 15 август, според данните за корабоплаването и фирмата за доставки Xeneta.
Хората от индустрията като цяло казаха, че основната причина за това увеличение на цените е, че големите корабни компании са коригирали изкуствено цените. Транспортни гиганти като Maersk и CMA CGM, чието представяне все още се срива, увеличиха таксите за доставка, като цялостни допълнителни такси и тарифи за пакети за някои маршрути.
Кан Шучун, председател на клона за международна спедиция на Китайската федерация по логистика и покупки, посочи в интервю за медиите, че увеличението на тарифите за товари е изкуствена корекция от страна на корабните компании. Едностранното увеличение на цените от страна на Maersk и други компании ще доведе до хаос на пазара в краткосрочен план и ще повиши тарифите за товари. , а не възстановяване на пазара. Подобно ли е на сегашния пластмасов пазар?
Преди този кръг от повишения на цените, цената на контейнерния товарен превоз от Китай до западното крайбрежие на Съединените щати се срина от близо $10 000 на контейнер през февруари 2022 г. до под $1300 в края на юни, тъй като търговците на дребно имаха излишък инвентар, водещ до по-малко поръчки. А слабото търсене намалява печалбите на големите корабни компании.
Питър Санд, главен анализатор в Xeneta, посочи, че преди епидемията рязкото увеличение на тарифите за товари може да е изплашило вносителите. Но сега, след като видяхме миналогодишните високи разходи за доставка, цената от $2 000 едва ли вече ще ги плаши.
Набор от исторически сравнения показва, че тарифите за контейнерен превоз от Китай до западното крайбрежие на Съединените щати все още са с $600 по-високи, отколкото през същия период на 2019 г., но с 66% по-ниски, отколкото през същия период на миналата година.
Вносители и експерти от корабоплавателната индустрия очакват скорошното покачване на тарифите за спот товари да бъде краткотрайно -- Вносът на контейнери в САЩ остава под нивата отпреди година, докато някои океански кораби започнаха да приемат доставки на нови контейнерни кораби, които са поръчали наведнъж на пиково търсене, евентуално инжектиране на допълнителен капацитет на пазара.
Според датската търговска организация за корабоплаване Bimco, доставката на нови контейнеровози през първите седем месеца на 2023 г. е еквивалентна на увеличение на капацитета от 1,2 милиона контейнера, поставяйки рекорд.
Гиганти в морския транспорт като Maersk намалиха доставките, като изведоха от експлоатация някои контейнеровози и ги забавиха, като на практика изтощиха капацитета. Но Филип Дамас, управляващ директор на Drewry Shipping Consulting Group, каза, че се очаква повече контейнерни кораби да влязат в експлоатация следващата година.
Дамас каза: „Вълната от свръхкапацитет определено ще повлияе на глобалната корабоплаваща индустрия. Ето защо очакваме спот тарифите за товари да възобновят низходящата си тенденция тази есен.“
Някои корабни линии в момента се опитват да извлекат повече печалби от дългосрочни договори, като добавят допълнителни такси за пиковия сезон, тъй като фиксираните навла на дългосрочните договори често са по-високи от по-нестабилния спот пазар. В миналото корабните компании често са използвали тази стратегия в отговор на силното търсене през есента и празниците в края на годината.
