Морската логистика винаги е била важно звено във външната търговия с текстил и цените на доставката също пряко влияят върху печалбите.
Сега спедиторите предупреждават клиентите, че търсенето на доставки от Азия до Европа започва да изглежда подобно на това, което беше в разгара на пандемията
Транспортните компании въвеждат допълнителни такси за пиковия сезон и GRI за „дългосрочни и краткосрочни договори“, а Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company и CMA CGM обявиха увеличения на цените за океански превоз от Далечния изток до Европа.
Британски спедитор обаче разкри, че тарифите за навло, обявени от корабните компании, бързо са били оттеглени, защото са били заменени с по-високи цени.
Освен това спедиторите също споменаха, че поради напрежението на пазара и корекциите в стратегиите на корабните компании, много корабни компании са затворили механизма за резервации за FAK и спот слотове и няма да отворят отново до юни или по-късно. Това означава, че дори да са готови да платят по-високи тарифи за превоз на товари, те може да не успеят да резервират място навреме, което допълнително изостря напрежението на пазара на товари.
Засегнати са и несвързани маршрути. Например тарифите за товари по маршрута Азия-Латинска Америка са се увеличили значително. Текущата тарифа за навло е US$9,000 до US$10,000 на 40 фута, а капацитетът се прехвърля към по-печеливши маршрути.
Освен това нивата на договорите и спот лихвите започнаха да се различават. Дългосрочните договорни ставки са много различни от краткосрочните ставки, като някои разлики дори надхвърлят US$3,000 на 40 фута DC. Корабните линии все повече приоритизират и товарят товари с по-високи приходи, за да смекчат лошите финансови резултати през Q4'23 и, до известна степен, посредствените резултати през Q1'24.
Спедиторите предупреждават клиентите, че търсенето на доставки от Азия до Европа започва да прилича на това, наблюдавано по време на пика на пандемията.
Част от проблема идва и от недостига на контейнери. Клиентите на Container Xchange казват, че докато нивата на запасите не оказват значителен натиск върху складовете, цените на контейнерите „продължават да се покачват, коригирайки се приблизително на всеки 48 часа“. Това се дължи главно на несигурността, свързана със ситуацията в Червено море и желанието на доставчиците и продавачите да хеджират рисковете.
От 15 май 2024 г. HMM ще внедри новия GRI за услуги от всякакъв произход до Съединените щати, Канада и Мексико. Стандартите са същите като предишните и според последното съобщение, издадено от HMM, стандартите ще бъдат същите от 1 юни.
Чен Юхао, изследовател на фючърсите в CITIC Construction Investment Corporation, посочи, че основният индекс на 13 май се очаква да отразява резултатите от първия кръг от повишения на цените през май и да продължи да се повишава до диапазона 2300~2500.
Поради високата инфлация в европейските и американските страни и несигурността на глобалната геополитическа ситуация, цените на товарите се покачват отново и отново, но изглежда, че все още не се вижда край в краткосрочен план.
Стремително растящите такси за превоз неизбежно ще намалят още повече и без това оскъдните печалби на текстилните компании, като същевременно ще изострят инфлацията на задграничните потребителски пазари. Тази ситуация обаче може да стане норма в бъдеще.
