През 2024 г., поради кризата в Червено море, разходите за корабоплаване на износа на текстил се удвоиха, което прави много текстилни компании нещастни. Въпреки това, тъй като ситуацията между Палестина и Израел постепенно облекчи, разходите за доставка през 2025 г. показват ясна тенденция на намаляване.
Морския интелигентност, известна морска консултантска фирма, пише, че ако компаниите за контейнерно корабоплаване могат спокойно да преминат отново Червено море и Суецкия канал, това може да предизвика „ценова война“. През изминалата година въпросът за безопасността на маршрута за доставка се превърна в основна грижа за глобалната логистика, особено за безопасността на навигацията около Червено море и Суецкия канал. Атаката срещу търговски кораби от подкрепяната от Иран Група Houthi Armed Group накара много корабоплавателни компании да изберат да заобиколят Южна Африка, за да избегнат Червено море и Суецкия канал, важен глобален канал за корабоплаване. След като ситуацията в Червено море се стабилизира, корабоплавателните компании могат да въведат в „ценова конкуренция“, когато отново отворят този маршрут, а тарифите за товари ще покажат бърза тенденция на намаляване.
Според прогнозата за морска интелигентност, агенция за анализ на корабоплаването, ако маршрутът на Червено море бъде отворен отново, тарифите за превоз на контейнери вероятно ще паднат с 60% до 70% в рамките на шест месеца. Тази промяна ще повлияе дълбоко на предлагането и предлагането на световния пазар за корабоплаване и може да доведе до пазарни условия, подобни или по -тежки от тези в края на 2023 г. Анализаторите смятат, че след като корабоплавателните компании възобновяват използването на маршрута на Червено море, товарен товар, товар Цените могат да паднат рязко. Поради свръхпредлагането на пазарното търсене, пазарът на контейнери за доставка ще изпадне в "ценова конкуренция". За да се конкурират за пазарен дял, корабоплавателните компании може да не се колебаят да намалят цените, за да привлекат клиенти. В допълнение, поради високите печалби, глобалният капацитет за корабоплаване бързо нараства през последните години.
Според Адам Кент, управляващ директор на Maritime Strategies International, индустриална изследователска организация, корабоплавателната индустрия е изправена пред най -сериозния проблем с свръхкапацитета от 2007 г. Кент посочи, че през 2024 г., с изключение на сухите насипни превозвачи, поръчките за други видове кораби са се увеличили значително. Миналогодишните нови поръчки за корабостроене могат да станат втората най -висока година в историята, с годишни поръчки от около 125 милиона мъртви тона (DWT), втори само по поръчки на около 170 милиона тона с тегло през 2007 г. Данните показват, че през 2024 г. корабостроителниците получени са получени 24% повече поръчки от предходната година, особено за контейнерни кораби, танкери и кораби за втечнен природен газ. Според новите данни общият обем на поръчката достигна 190,3 милиарда щатски долара. Кент очаква приходите от доставка да намалеят през следващите години, но той подчерта: „Това е просто лека корекция, а не срив“. В сравнение с историческите средни стойности, настоящите приходи все още са на сравнително високо ниво. Той също така очаква, че цената на новите кораби също ще падне. Китай се превърна в доминиращ играч в световната индустрия за корабостроене, произвеждайки около 60% от търговските кораби и близо 50% от специалните кораби. „Напредъкът на китайската корабостроителна индустрия може да изненада много хора, особено бързото подобряване на неговата ефективност на производството“, каза Кент.
