Първо, тъй като геополитическата ситуация повишава транспортните разходи, корабните компании ще се стремят да увеличат цените, за да облекчат натиска върху разходите. Ефективността на трафика по водния път Червено море-Средиземноморие е намалена наполовина, а оборотът на капацитета, причинен от заобикалянето на нос Добра надежда, се е забавил, което е важен фактор, водещ до увеличаване на цените на товарите. Поради липсата на капацитет, причинена от отклонението на контейнерните кораби, тарифите за навло са се увеличили. Този недостиг на капацитет може да подпомогне увеличението на тарифите за товари за определен период от време.
Второ, нарастващото търсене на попълване на запасите дава увереност на корабните компании да увеличат цените. Турбулентната ситуация по света накара купувачите да са склонни да поддържат инвентара на по-високо ниво, за да се справят с възможните рискове и предизвикателства. Тази промяна се промени от тенденция за намаляване на запасите през последните две години до краткосрочно увеличение на търговското търсене. По-специално цените за южноамериканските маршрути се повишиха рязко, което отчасти е свързано с намаляването на запасите след епидемията и необходимостта от попълване на пазара в Латинска Америка.
Тенденцията на Baltic Dry Bulk Freight Index също потвърждава това. Индексът постепенно се покачва от 10 април с кумулативно увеличение от 33%. Покачването на този индекс отразява повишеното търсене на кораби от всякакъв тип, което допълнително повишава цените на корабоплаването.
Рязкото покачване на морските товари засегна тежко онези външнотърговски компании, които изнасят CFR и CIF. Печалбите от външнотърговските поръчки през последните две години бяха сравнително слаби, но сега рязкото покачване на морските товари погълна печалбите им и може дори да се появят някои поръчки. Загуба.
