От април тази година разходите за доставка се повишиха многократно, като някои маршрути се покачиха от първоначалните 3 щатски долара000 до почти 10 щатски долара000 днес, правейки нещастни много текстилни работници, ангажирани с външната търговия.
И сега цените на товарите по някои маршрути най-накрая паднаха.
По линията на САЩ: С непрекъснатото увеличаване на тарифите за навло и постепенното пускане на нови кораби на пазара, тарифите за навло на пазара на корабоплаване започнаха да показват признаци на разхлабване, както се очакваше от индустрията. В отговор на тази промяна индустриалният гигант Mediterranean Shipping Company издаде известие до клиентите вечерта на 4-ти, обявявайки, че настоящите тарифи за навло ще бъдат удължени до края на този месец, т.е. планът за увеличаване на ставката за навло от всеки 40-футов контейнер с 1 щатски долар,000 по маршрутите на запад и изток на САЩ, първоначално планирани на 15 юли, бяха отменени. В същото време южнокорейската SM LINE също така уведоми клиентите, че тарифата за превоз на FEU по западния маршрут на САЩ ще бъде намалена от 8 100 щатски долара на 7 500 щатски долара от сега нататък.
По европейската линия: CMA CGM на Франция се възползва от възможността на пиковия сезон през третото тримесечие и разположи седем средно големи контейнерни кораба с капацитет от около 7000 TEU, за да отвори временен маршрут между Азия и Европа. Маршрутът започва от Азия и минава през ключови пристанища като Хавър и Антверпен в Северна Европа, както и Фос и Малта в Средиземно море. Първото пътуване е контейнерен кораб от 6350-TEU, който отплава безпроблемно от пристанище Янтиан в Китай на 30 юни. Очаква се тази маршрутна услуга да продължи до края на септември.
Според Питър Санд, главен анализатор на Xeneta, норвежка информационна платформа за товарни превози, текущият темп на растеж на БВП на Европа е 0,5%, което не отговаря на „рязкото увеличение на обема на товарите“. В същото време вътрешни лица от спедиторската индустрия казаха, че поради напрегнатата ситуация в района на Червено море в Близкия изток, европейските вносители като цяло са напреднали в плановете си за покупки, а честите стачки във Франция и Германия допълнително нарушават поръчката за доставка. Въпреки това индустрията като цяло смята, че текущото търсене не е достигнало наистина силно ниво, така че се очаква тарифите за товари да бъдат коригирани по всяко време.
Като цяло тенденцията на цените на товарите по европейските и американските маршрути започна да показва тенденция на диференциация. Индустрията като цяло смята, че това явление е свързано с относително по-слабото икономическо възстановяване и търсенето на попълване в Европа, отколкото в Съединените щати. Данните показват, че през първата седмица на юли Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) показа, че цените на товарите по маршрута на западното крайбрежие на САЩ са се повишили с 3,49%, а по маршрута на източното крайбрежие на САЩ са се повишили със 7,24%.
Товарните тарифи по някои маршрути продължават да растат.
На 5 юли официалният уебсайт на Maersk обяви, че за да продължи да предоставя глобални услуги на клиентите, допълнителната такса за пиков сезон (PSS) за всички видове 20-фут контейнери, всички видове 40-фут контейнери и 45-сухите контейнери за крак от Китай и Хонг Конг, Китай до Сенегал ще бъдат коригирани от 8 юли 2024 г.: всички видове 20-контейнери за крак са 3800 щатски долара, всички видове 40-контейнери за крак и 45-сухите контейнери са 5300 щатски долара.
Продължаващият скок на цените на товарите се дължи на геополитически конфликти, но шумът на корабните компании и спедиторите също е неизбежна тема.
През последните месеци текстилните външнотърговски компании бяха обезпокоени от високите цени на суровините и високите тарифи за навло, но цената на готовите продукти беше трудно да се повиши поради пазарната инволюция. За щастие, скорошният обменен курс на RMB надхвърли 7,3, което леко увеличи маржовете на печалба на някои първоначални поръчки.
Диференциацията на разходите за доставка обаче също показва някои проблеми. През последните години, поради конфликта между Русия и Украйна и икономическата среда, жизненият стандарт на жителите на страните от ЕС намаля значително, а покупателната способност рязко спадна. Поради хегемонията на щатския долар икономиката на САЩ все още може да поддържа силен импулс за момента.
Скорошният скок на поръчките в Европа до известна степен се дължи на геополитически конфликти, които доведоха до предварителни поръчки, и не можа да обърне общата тенденция на икономически спад и намалено търсене. От резултатите от последните избори в много европейски страни можем също да видим, че десните сили са се върнали към доминиращата позиция. Светът е голям, но яденето е най-голямото. Вниманието на хората към въпроси като опазването на околната среда и правата на човека очевидно е намаляло, но те са по-загрижени за проблемите с препитанието на хората. Възможно е да има известна степен на "понижаване на потреблението".
