Логистиката на доставката винаги е била важна връзка във външната търговия с текстил и цените на доставката също пряко влияят върху печалбите.
Когато възникнат някои извънредни ситуации, като пика на предишния инцидент с общественото здраве, разходите за доставка се променят почти всеки ден, което причини огромно въздействие върху текстилните компании.
Днес спедиторите предупреждават клиентите, че търсенето на корабоплаване Азия-Европа започва да показва тенденция, подобна на пика на епидемията.
Транспортните компании въвеждат допълнителни такси за пиковия сезон и GRI за „дългосрочни и краткосрочни договори“, а Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping и CMA CGM обявиха увеличение на разходите за доставка от Далечния изток до Европа. Британски спедитор обаче разкри, че тарифите за навло, обявени от корабните компании, бяха бързо оттеглени, защото бяха заменени от по-високи цени.
Освен това спедиторите също споменаха, че поради напрежението на пазара и корекциите в стратегиите на корабните компании, много корабни компании са затворили механизма за резервации за FAK и спот пространство и няма да отворят отново до юни или по-късно. Това означава, че дори да сте готови да платите по-високи тарифи за превоз на товари, може да не успеете да резервирате място навреме, което допълнително изостря напрежението на пазара на товари.
Несвързани маршрути също са засегнати, като маршрута Азия-Латинска Америка, където цените за товари се повишиха рязко, сега от $9,000 до $10,000 за 40 фута, а капацитетът се прехвърля към по-печеливши маршрути.
В допълнение, нивата на тарифите на договорите и спот товарите започнаха да се различават, като дългосрочните договорни ставки са много различни от краткосрочните, а някои разлики дори надвишават $3,000 на 40 фута DC. Корабоходните компании все повече приоритизират и товарят товари с по-високи приходи, за да облекчат лошото финансово представяне през четвъртото тримесечие на 23 г. и, до известна степен, посредственото представяне през първото тримесечие на 24 г.
Част от проблема идва и от недостига на контейнери. Клиентите на Container Xchange казаха, че въпреки че нивата на запасите не са оказали значителен натиск върху складовете, цените на контейнерите „непрекъснато се покачват, коригирани приблизително на всеки 48 часа“. Това се дължи главно на несигурността, свързана със ситуацията в Червено море и доставчиците и продавачите, които искат да хеджират рисковете.
Цената на 40-футовия контейнер се покачи от $2{2}}300 през април до сегашните $2{5}}700. Обходът около нос Добра надежда пое „значителен брой“ контейнери и значителен брой контейнери бяха блокирани там. Поради високите транспортни разходи, относително ниските разходи за съхранение и факта, че самите контейнери наближават експлоатационния си живот, може да не е осъществимо от икономическа гледна точка тези контейнери да бъдат изпратени.
Поради високата инфлация в Европа и Съединените щати и несигурността на глобалната геополитическа ситуация, цените на товарите се покачват отново и отново, но изглежда, че все още не се вижда край в краткосрочен план.
През последните години печалбите от текстилната външна търговия отдавна са различни от миналото, дори на развитите европейски и американски пазари.
От една страна, поради глобалната икономическа среда, повечето европейски и американски страни са в сериозна инфлационна среда, покупателната способност на жителите е намаляла, а чуждестранните клиенти многократно са понижили цените; от друга страна, голям брой текстилни компании се съсредоточиха върху развитието на външнотърговския пазар през последните години, а задграничните клиенти също сравняваха цените и конкуренцията на външнотърговския пазар се засили.
Ръстът на тарифите за товари неизбежно допълнително ще намали и без това относително оскъдните печалби на текстилните компании и в същото време ще влоши нивото на инфлация на задграничния потребителски пазар, но тази ситуация може да се превърне в норма за известно време в бъдеще.
