Два китайски контейнерни кораба отплаваха съответно от пристанище Тайканг и пристанище Рижао, избирайки руския Северен морски път към Европа, за да съкратят пътуването и да избегнат рискови води. Двата кораба принадлежат на Xin Xin Shipping, която работи по арктическия маршрут от миналата година и планира да разшири бизнеса си. В същото време няколко контейнерни кораба Panamax на Hong Kong Safetrans Line също са одобрени да плават по този маршрут.
Два китайски контейнерни кораба отплаваха съответно от пристанище Taicang и пристанище Rizhao близо до Шанхай, като се впуснаха в ново пътуване до Арктика, целяйки да отворят по-ефективен международен транспортен канал. Двата кораба избраха да използват руския Северен морски път като пряк път, свързващ китайските пристанища с европейските дестинации. Този ход не само избягва възможни рискови води като Червено море, но също така премахва необходимостта от заобикаляне около далечния нос Добра надежда, като по този начин значително съкращава разстоянието на пътуването.
"Xin Xin Hai 1" беше първият, който потегли на 5 юли, прекосявайки Беринговия проток и навлизайки в Северния морски път на Арктика. Корабът тежи 21 279 тона дедуейт (DWT) и има капацитет от 1220 TEU. Като се има предвид, че условията за корабоплаване в арктическите води, особено в Източносибирско море, са изключително лоши през лятото, въпреки че по-голямата част от морския лед се е стопил, "Xin Xin Hai 1" беше ескортиран от атомния ледоразбивач "Siberia" за осигуряване на безопасно корабоплаване.
Следвайки го отблизо, друг сестрински кораб „Xin Xin Hai 2“ също тръгна от пристанище Rizhao седмица по-късно, в средата на юли, като също се насочи към Беринговия проток и пътуваше по арктическия маршрут. Корабът има дедуейт от 29 008 тона и се управлява от същата NewNew Shipping Line като "Xin Xin Hai 1". NewNew Shipping оперира по маршрути в Арктика от миналото лято и планира да разшири бизнеса си тази година, въпреки че един от неговите кораби („NewNew Polar Bear“) предизвика полемика миналата година заради повреда на подводната инфраструктура на Балтийско море по време на неговото пътуване.
Крайната дестинация на двата кораба е пристанището Архангелск в северозападна Русия, след което те ще пътуват до други пристанища в Балтийско море. Струва си да се отбележи, че в допълнение към корабите на Xinxin Shipping, няколко контейнерни кораба Panamax, като "Flying Fish 1", "SFT Turkey" и "SFT Egypt", всички от които принадлежат на Safetrans Line на Хонг Конг, също са били одобрени да плават по този маршрут, превръщайки се в по-големи кораби за транспортиране на контейнери, които могат да пресичат арктическия маршрут.
Safetrans Line, регистрирана в Хонг Конг, се фокусира върху оперирането на руски маршрути и се ангажира да създаде стабилен и ефективен канал за доставка на вода от Китай до Санкт Петербург/Шила за клиенти. Освен това Safetrans разшири маршрутите от Египет и Турция до Санкт Петербург/Шила, за да отговори на разнообразните нужди на клиентите.
Въпреки това, ако не бъде получена подходящата класификация за леден клас, "SFT Turkey" и "SFT Egypt" ще трябва да изчакат след 1 август, за да започнат работа.
Сред големите глобални оператори за контейнерни превози, датската Maersk все още е единствената компания, която успешно е завършила пътуването по арктическия маршрут, а нейната „Venta Maersk“ завърши това постижение още през август 2018 г. За разлика от това, въпреки значителните икономически и географски предимства на Арктическия маршрут, няколко оператора, включително MSC, CMA CGM и Happag Lloyd, публично заявиха, че ще се откажат от Арктическия маршрут поради екологични съображения. MSC потвърди това решение миналата седмица.
